1. 蔚来汽车，蔚来汽车产地？
蔚来汽车由江淮汽车代工生产。蔚来汽车的总部坐落于安徽省合肥市。蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年由李斌创立。旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9、蔚来ET7等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2. 蔚来汽车怎么样？
个人觉得就目前而言，纯理论对比，中高端纯电动车，ES8蔚来应该是不错的选择！但真实情况如何，还需要静待蔚来的发展，现阶段，建议观望……为何如此说，原因有三：新品牌新产品在质量备受质疑的情况下，终身免费质保，不失为品牌自信与质量保证的典范！对比国内主流电动车质保承诺：比亚迪整车6年或15万公里;吉利，北汽整车3年或12万公里;江淮整车5年或10公里;所有品牌电池组都是8年或15万公里质保！国外的特斯拉整车质保4年或8万公里，e-Golf 3年或10万公里;单就此项对比来看，蔚来给的诚意足够！整车与电池组均不限年限不限里程质保！另外，厂家还推出了“能量无忧”和“服务无忧”两项服务的相关费用，“能量无忧”简单来说就是花费10800元/年或980元/月，用车基本不需要另外付电费了。“服务无忧”则是除了电费以外，保险和保养的费用也包括在内了。从售后服务来看，蔚来至少目前给的内容还是比较有吸引力;但是，这些都是字面内容，具体的售后服务技术，态度如何，兑现承诺的能力如何，这些都需要静待发展……新车动力，续航里程上有竞争力，也有创新：动力上：653马力，最大扭矩840牛*米的动力在目前市面上电动车中仅次于特斯拉，强于国内主流电动车;续航里程上：355公里的续航能力排在中下等，充电时间排中等，这两条虽处劣势，可是蔚来有个快速换电技术，宣称3分钟换电，并且大范围布局，如果成真，续航对于蔚来来说，不是主要痛点！
但是，作为PPT造成公司一员，理想是丰满的，现实是骨感的，到目前量产车都没储备，何来能力，时间造成此项布局，更何况宣称今年10月份交付用户的车，快速换电布局又在哪里了？
3.配置有竞争力，布局有创新;
空间上：3010mm轴距，内部空间较大;与特斯拉，途昂可以一较高下;
布局上：副驾取消手套箱改脚蹬，副驾可后移与第二排平齐，宣称3排7座八种布局，有创新，有新意！
车身上：全铝车身，悬架为前双叉臂式后多连杆式结构，主动调节的空气悬架，在同级别中属于比较高端的配置;配置上：ACC自适应巡航、语音识别、无线充电、抬头显示、驾驶员座椅多向电动调节、腿托、全景天窗、全景影像等均会配备，配置在同级别均有竞争力！
整体来说，理论上它是一款颇有竞争力的车，但面对无数的PPT造车公司残酷竞争，他的资金能否支撑其美好的愿景;他的底蕴能否扛得住市场的洗涤，还是那句话，理想是丰满的，现实是骨感的，选择他，还是需要等待他羽翼丰满，展翅翱翔的时候，不做哺乳者，不做折翼的天使……蔚来已来，愿其真的做好了到来的准备……您觉得了？3. 蔚来是进口还是国产？
蔚来是纯国产新能源汽车品牌。
蔚来汽车是国产汽车，中国品牌，蔚来汽车是全球化智能电动汽车品牌，品牌旗下有多款车型，品牌是由多家互联网企业与企业家联合发起，发展期间与中国石化，奥动新能源，荷兰皇家壳牌集团签订战略合作协议。
4. 蔚来汽车车标图案？
下图为蔚来汽车车标图案，上为半圆孤，下为三角标记，代表天和道路，寓意着特色和愿景。蔚来汽车成立在2014年，生产电动汽车，期望为客户创造愉悦生活。
5. 蔚来汽车怎么样？
蔚来目前作为国内造车新势力的领军人物之一，品牌知名度和企业形象都已经逐步树立起来，这也吸引了越来越多人开始考虑选择蔚来，那么蔚来到底好不好呢，可以通过分析蔚来汽车的优缺点得出答案：
一、优势
1、动力性能优秀：蔚来全系车型都采用前后双置电机组合，配上电动四驱系统，只需踩下加速踏板便可以输出澎湃的动力；
2、空间大：得益于巨大的车身设计，蔚来的车内空间也十分充足，可以满足大部分家庭的出行需求；
3、车内科技配置丰富：全系标配多种智能化配置，即使没有加装NOMI依旧可以使用车辆的智能语音，同时消费者还可以选装蔚来的智能辅助驾驶NIO Pilot。
二、劣势
1、车机系统不稳定：根据许多车主反应，车机屏经常出现黑屏、卡死现象，有时候部分车辆功能也无法正常使用；
2、续航虚标：纯电车最重要的就是续航，而蔚来官方所给出的续航也仅仅只能作为参考，实际续航大打折扣，在不换电的情况下难以满足远程出行需求；
3、舒适性不佳：不管是座椅的舒适度还是底盘的调教，都令人大失所望，作为豪华品牌却无法为用户提供舒适的乘坐体验，这可能是蔚来最大的败笔之一；
4、质量稳定性有待提高：蔚来从发售至今发生过数起自燃事件，虽然风声很快就被掩盖，但这不得不让人对蔚来的质量产生质疑。
6. 月销量不足3000辆？
蔚来汽车前景不乐观，生不逢时是其命运的总结。
蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系，自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板，但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰：还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里，在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高，通俗的说就是会买这些车的人很少，其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱，在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场，蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。
其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题，试想在新能源汽车形势一片大好的前提下，老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力，这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗？试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧，自己的产能都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业，比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车，以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆，这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。
再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统，蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手，而且采购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯，成组的PACK阶段也非常的重要；蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患，虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。
量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的，消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务，其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验，同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的，或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径，但以这种模式最终一定会走向边缘。
造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂，比如智能设备领域的富士康和比亚迪，所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商，这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂，蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。
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7. 互联网造车是否真的靠谱？
“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
首先德勤总结了近70个影响汽车行业发展的要素：
（图片来源：德勤）
如上图，以技术发展成熟的可能性为横轴，以对行业的影响度为纵轴，德勤将这些因素进行了排布，选择了技术成熟可能性高，对汽车行业影响深的因素（上图右上方框部分）作为研究对象。
最终得到结论认为，未来汽车在2025年有可能会出现以下四种远景：
（图片来源：德勤）
远景1: 硬件平台提供商（左上图，Hardware platform provider）
IT巨头打破汽车行业传统供应链，车企将沦落为仅仅为互联网巨头提供车辆的供应商。
远景2: 数据和移动出行的管理者（右上图，Data and mobility manager）
电动汽车，自动驾驶和移动集成出行已经成为普遍的现实。车企能够制定行业标准，仍然是汽车行业主导玩家，外围的创新企业必须遵循车企制定的规则。
远景3: 陨落的巨头（左下图，The falled giant）
汽车仅仅是一个简单的代步工具，汽车品牌吸引力在下降。私家车减少，行业外围玩家如优步等将成会取代消费者成为车企的主要客户。
远景4: 停滞的车企（右下图，Stagnant car maker）
车企对政府游说，努力阻止高科技企业进入汽车行业，使得整个行业的创新脚步放慢，甚至停滞不前，不成熟的自动驾驶技术引发事故，使得消费者接受程度降低。
读到这里，相信在每个读者在心中有一个未来汽车大概的格局。未来已经不远，据2025年也不过8年时间，行业真的会发生天翻地覆的变化？未来谁都不可预测，但可以确认，它正在改变。是数据和移动出行的管理者，还是陨落的巨头，不仅是车企需要思考和行动的，它也会影响未来你我的生活。
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