1. 测试18，电磁炉18V电压现在只有13V左右？

电磁炉18V电压失常可以从电源部分电路开检查

电磁炉电路板上一般会有300V、18V、5V三种直流电压。300V电压用于给线圈盘供电，是电磁炉加热的能量来源，18V电压用于驱散热风扇IGBT，5V电压主要用于主控芯片供电。题主提到本来18V的直流电压直有13V，明显是电源部分的电路发生故障了或者负载短路了。

电磁炉的电路板主要由整流桥、线圈盘、IGBT及驱动、PWM调制、同步振荡、温度检测、过压保护、主控芯片、风扇及驱动、报警驱动、操作显示电路、交流转低压直流电路组成。

主要可以划分为三部分：电源、控制和驱动。电源用于把输入的交流电转换电磁炉需要的直流电压；控制是电磁炉的核心，控制着整个系统的工作；驱动用于驱使IGBT、风扇和报警电路工作。

电源电路会产生三种直流电压：300V、18V和5V。300V电压由交流220V输入经过整流桥得到，如果300V电压不正常大多数是整流桥的问题；18V电压一般由变压器降压后经过整流、滤波和稳压后得到，18V电压不正常，可以首先检测变压器输出的交流电压是否正常，接着检测整流二极管，再检测滤波电容和稳压电路（稳压二极管或者是三端稳压芯片），检查过程可以把散热风扇去除，以确定是否风扇短路引起，如果是风扇问题则需要更换风扇。

5V电压同样是由变压器降压后经过整流、滤波和稳压后得到，检测步骤和18V电压一样。

如果18V和5V电压由天开电源方案实现，可以检测开关电源控制芯片（一般是一个八个脚的小芯片）是否损坏，这种情况一般是18V和5V电压同时失常。如果仅是18V电压异常，可以检测连接18V的负载是否短路，比如风扇。再次是检测整流二极管和滤波电容是否失效。

经过以上检测维修后，一般就可以把电磁炉修复了。

2. 电磁炉的电阻是多大的？

在不同环境温度下其阻值是有区别的，电磁炉检锅负温度系数热敏电阻阻值一般是100K或者200K欧姆。不同厂家所设的电阻值是不一样的。

电磁炉是利用电磁感应原理制成的，在励磁线圈中通以交流电，产生交变磁场。由于电磁感应效应，在铁或不锈钢制成的金属锅中会产生涡电流，电流的焦耳热就可以对食物进行加热和烹饪。这种最新的加热方式，能减少热量传递的中间环节，可大大提升制热效率，比传统炉具（电炉、气炉）节省能源一半以上。

3. 净水器tds值18能喝吗？

能喝净水器tds值为，表示水的质量是比较好的，相对较干净、不含有害物质，可以安全饮用一般认为，tds值小于50的水为优质水源，小于0的水为可饮用水源而根据标准，家用净水器出水tds值小于0可以认为是符合国家标准的饮用水一般情况下，tds值为的净水器出水可作为饮用水，因为该水的水质良好，是安全可靠的但净水器的使用寿命和过滤效果也是影响水质的因素，因此应定期更换滤芯和检测水质，确保水的安全和可靠性

4. p0300的正确解决方法？

故障代码P0300,是发动机失火的故障，情况比较复杂。

如果只是低速发生，高速时没问题，且故障灯不闪，优先检查油路系统，汽油滤清器是否堵塞，喷嘴是否积碳需要清洗。

每天只跑十公里左右，车子每天都不能完全热透，很容易造成发动机气门积碳，上高速用抵挡4000转左右跑20-30分钟就可以清理积碳。

故障吗: P0300，故障码适用于所有汽车制造商

中文定义: 随机/多个气缸检测到失火

英文定义: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

范畴: 点火系统

气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。

该故障码表明有多个气缸失火或者是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障，燃油计量错误，燃油压力太高或太低，蒸发排放系统故障，EGR阀卡在开，PCV系统真空泄漏，点火系统故障，空气流量计故障，油箱内燃油液位过低。

扩展资料：

发动机耗油过大故障：

发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值。

油耗过大，发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面的因素，也有底盘技术状况方面的因素。

1、故障现象：发动机耗油量过大。

2、常见的故障原因

1）冷却液温度传感器失常。

2）空气流量计或进气压力传感器失常。

3）节气门位置传感器失常。

4）燃油压力过高。

5）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

6）喷油器漏油。

7）氧传感器失效。

8）点火系统故障。

9）发动机机械部件故障（缸压过低等）。

10）配气相位不正确。

11）ECU及连接器故障。

3、故障诊断与排除

1）测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑解码器来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异，说明冷却液温度传感器有故障，应更换。

2）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传 感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。

3）检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。

4）测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为 300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。

若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，而始终保持 300kPa左右，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高，达 400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或更换油压调节器。

5）检查点火高压与能量、点火正时。

6）检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检 查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油器控制失常，应检查冷起动温度开关及控制电路。

7）拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。

8）检查发动机械故障（气缸压力、气门是否止滞或泄漏、凸轮轴面磨损、气门正时、气门 间隙、气门密封性等），检查排气系统是否堵塞、冷却系节温器的工作情况。

故障诊断、排除的相关要点：

电控发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号经精确计算而输出控制信号控制喷油器的，所以电控发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的原因有：传感器或开关信号错误，燃油压力过多或喷油器故障，点火系故障，发动机机械部件故障等。

1、判断故障是否确为发动机故障造成的油耗大。

由于人们对油耗过大通常是用每百公 里耗油量来评定的，而不是单指发动机的比油耗，所以诊断油耗过大的故障时，首先就确诊故障是否在发动机。驾驶员的驾驶习惯不良、轮胎气压过低、车辆负载过大、制动拖滞、传动系打滑、自动变速器不能升到高档、液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大。

2、检查发动机是否还存在明显的故障现象，如冒黑烟、动力不足、加速不良等。

凡是 造成动力不足、混合气过浓、冷却液温度过低的故障都将导致发动机油耗过大。发动机怠速过高也是油耗过大的原因之一。混合气偏浓不会导致动力下降，相反地，动力可能略有增大，但发动机对混合气过浓没有混合气过稀敏感，一些人是难以察觉的，除非过浓达到了排气冒黑烟的地步了。要检查混合气是否过浓，最好用废气分析仪。当然拆检火花塞也不失为一种简单可行的方法。

用专用电脑诊断仪进行故障码与数据流的读取，充分注意氧传感器信号数值的变化情 况，并注意观察长期燃油校正系数和短期燃油校正系数的变化，其变化规律是否与氧传感器信号变化相适应。

所谓短期燃油校正系数，是指发动机电脑对所控制的混合气 浓度的短期校正的程度。氧传感器检测混合气浓度，电脑增加或减小喷油量的控制程度以燃油校正系数的方式表示出来。而所谓短期校正则是表示电脑对混合气浓度变化立即做出反应的校正过程。而燃油长期校正系数则是指发动机电脑对所控制的混合气浓度的长期校正的程度。

它取决于燃油短期校正系数在一段时间内的变化情况。若电脑发现燃油短期校正系数在一段时间内一直太大或太小，就会相应地增大或减小燃油长期校正系数，这表明电脑在一段时间内一直按加浓或减稀的混合气控制发动机的工作。此时，短期燃油校正系数又恢复为中间值。

这种对混合气浓度的长时间的校正工作称为长期校正，其校正的程度用燃油长期校正系数来表示。如果拆下蓄电池接头或拔下发动机 ECU插头，则其内保存的长期校正系数通常会消失。

3、要重视基本检查，进气管是否漏真空可参考前述“怠速不稳的故障”中的方法进行 检查。

电控发动机燃油喷射系统按进气量检测方式一般分为流量型 L型和压力型D型两种。流量型用空气流量计直接检测进气量，压力型用进气压力间接计算出进气量。因此不论是流量型还是压力型，只要进气系统不密封就会影响喷油量，其影响程度要比化油器式发动机更大，所以对进气系统检修时应注意。油耗过大的其他影响因素还有以下几点：

1）发动机量油尺、机油加油Vl盖必须安装好，否则会影响发动机运行。

2）进气软管不能有破裂，箍固要安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气压力传 感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性和加速性能差。

3）真空管不能破裂、扭结，也不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各 缸无规律地交替工作不良。

4）喷油器应安装舒贴，密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不 良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良。

5）观察数据流时要仔细，维修前后要对比，最好能先记录下来。

6）对燃油蒸气蒸发控制系统的工作情况要全面检查。

7）有时，如果一个爆燃传感器拧得过紧，它会变得过于灵敏并导致减少点火提前角导 致燃料经济性下降。当爆燃传感器被拆下并重新安装时，按规定力矩对传感器进行紧固是十分重要的。对传感器检查的程序取决于汽车的型号及生产年份。一定要按照汽车厂建议的试验程序及技术标准进行检查。

5. 保险公司送的安全检测都包括什么？

保险公司送的安全检测都是一些常规检测，主要是对车子的底盘检测，电器线路的检测，刹车系统的检测，灯光检测，还有制动液，燃油，刹车油，变速箱油，发动机检测，前挡风玻璃，雨刮的检测，如果发现一些隐患，修理厂会告知处理。消除一些隐患。已达到车子安全驾驶。

6. 新车有问题去4s店检查收费吗？

新车有问题，去四s店检查收费吗 ？

这个问题答案是这样的，如果是新购置的车辆发现有问题 可以及时到购买车辆的四s店去检查，这些检查都是免费的 因为现在一般的车辆在购买的时候 都是有免费保修的，一般是免费三年或者是行驶 5万km

7. 升降机故障码18是什么？

E18此故障的解释是“升降机起动（5秒内）后检测不到变频器抱闸输入点”。常理的分析即708A控制系统的0.5点在电梯启动的5秒钟内未检测变频器发出的抱闸输出信号，现场观察报E18时主控器上的这个点的信号确实没有进来。

最初我们的判断是不是变频器的IO板有问题了，但更换一台变频器后现象依旧。所以排除变频器引起故障的可能。再调整主控器与变频器内的时序，也没有什么变化。最后我们用最简单的判别方法，如果有多台同类型号升降机，不妨对调下主控器。