1. 天和集团，网传远洋集团员工冷嘲热讽郑州暴雨？

问题描述企业为「东风标致」-严格来说并不属于诈捐

河南洪灾导致郑州、新乡多城严重破坏，受困人员近日才陆续恢复正常生活；在这一周的时间内由解放军、各地救援队与各大企业提供的救援资金、物资以及人员支持，实现了让受灾城市恢复生活与生产。

经过河南暴雨之后让很多人看到解放军的担当，也看到了一些中国企业的担当，比如鸿星尔克，再比如车企中的一汽、上汽、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，这些车企不仅为其车辆用户提供车辆救援服务，同时提供从1000-3000万不等的救援资金和物资，比亚迪开放郑州市所有4-S作为应急避难所。关键时刻还是要看咱们自己的企业，因为此时以外企为技术核心的合资品牌貌似都很“吝啬”，除仅有的两个合资品牌以合资企业为基础捐赠少数资金以外，绝大多数知名合资汽车品牌都只是提供了对其用户车辆的救援服务，然而就是这样也还有涉嫌虚假“捐赠”的品牌出现，它就是东风标致。

PSA是一个法国车企，旗下有标致、雪铁龙（与东风汽车合资），以及早期与长安汽车合资但因销量极低最终被宝能收购的DS；虽说这仨品牌都是冷门品牌了，但也不应该做出虚假捐赠这么愚蠢的事情吧？深入分析其实并不涉及虚假捐赠，因为东风标致没有明确说明捐赠资金或物资。

参考下图，其发布内容仅限于车辆的救援服务，救援车、拖车当然是针对汽车，事物和生活用品也是针对汽车用户，似乎这是有个前提的。

撒谎被起底还是管理问题？

东风标致在发布其提供救援服务的信息后，有些受灾人员联系了这家车企；但是其客服人员的回复是没有受到提供救援的通知，答案是不提供服务和物资，这是不是东风标致撒谎了呢？结论也许不能这么下，因为该公司在问题发酵之后进行了调整，随后可以提供救援服务了。然而就是在这半天时间里有很多受灾人员差尝试联系了东风标致却大失所望，重点是在通信设备几乎都快没电而又没有其他应急通信方式的前提下，东风标致是不是耽误了一些受困人员宝贵时间，是不是把用于求援、等同于救命稻草的那点电给浪费了！

不论东风标致是没有想到会有人选择这么个三线车企、五流品牌作为求助的方式而沽名钓誉，还是确实做了提供救援的方案却没有及时启动，东风标致此次都给真正的救援现场添了大乱子，虚假提供救援信息的问题也确实存在、最起码存在半天的时间。

标致雪铁龙是个怎样的品牌？

法系车在欧洲车系中定位比较低，属于主攻小微型低端快销车的阵营，标致雪铁龙就是这样了；由于欧盟多国有车辆的碳排放税与严苛的车辆定期检测，这造成了其用车成本偏高的问题，所以在欧洲多见一些车身小巧油耗低、价格低廉空间小的代步车，PSA的小车在欧洲市场的表现还是不错的。

不过也就是在欧洲了，在北美和中国汽车市场都不太喜欢这种小车；标致雪铁龙早早退出了北美市场，在国内市场的销量表现也很差。上半年的标致汽车累计销量为26256辆，雪铁龙低至10474辆，这两个品牌共计有十几款量产车，由此可见该品牌没有一款热销车；但是PSA在网络上似乎销量很好，而且是清一色的好评，这是为什么呢？

东风标致雪铁龙曾经干过“全员营销”的事情，在销量非常低迷的时候动员所有员工在网络上营销，怎么操作呢？说白了就是刷评论呗。2021年出现的少了一些，19-20年有太多的评论都是整齐划一的，将基于客观事实对质量差、动力差、油耗高的车辆的评价定义为“黑”，以差评这些车就是不懂车、就是如何如何的方式来反驳，更甚者通过很多方式对诸多车评人进行人身攻击。

然而这些都还不算什么，最大的问题是拿「08·汶川」的国殇来作为其营销的噱头，这就是在吃人血馒头；所以东风标致再次出现这么起所谓的“乌龙事件”也不足令人为其，对于这个法系品牌只能送给它一个字：滚。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2. 新能源汽车电池寿命大概在6年？

先说结论：从现在开始买新能源汽车，六年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！

一、目前汽车动力电池价格

1，根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！

2，为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！

二、目前比亚迪唐换电池价格

1， 在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算1700*18.5=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，

2，大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？

3， 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。

3，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就50000/31405=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！

三、 新能源汽车电池质保

1，大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。

四，6年后电池价格走势

1， 国家电网电动汽车服务公司副总经理， 江冰在2017年发言中提到，到2020年汽车动力电池成本会降半，到2020年其实也就3年时间，那么再过3年又会降半，也就说到2020年电池成本价格会是650元，2023年是325元！

2，我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。

3，我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！

结论：

从现在开始买新能源汽车，六年质保期后，更换一块电池的价格不超过一万元，也没有想象的那么贵啊！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请关注我并点赞，谢谢！

3. 2021年的航天重大事件？

新华社北京11月7日电（记者 王逸涛、郭中正）据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2021年11月7日18时51分，航天员翟志刚成功开启天和核心舱节点舱出舱舱门，截至20时28分，航天员翟志刚、王亚平身着我国新一代“飞天”舱外航天服，先后从天和核心舱节点舱成功出舱。

这是中国首位出舱航天员翟志刚时隔13年后再次进行出舱活动。王亚平成为中国首位进行出舱活动的女航天员，迈出了中国女性舱外太空行走第一步。两名出舱航天员将在机械臂支持下，配合开展机械臂悬挂装置与转接件安装和舱外典型动作测试等作业。其间，在舱内的航天员叶光富配合支持两名出舱航天员开展舱外操作。

4. 中交建下属有几个分公司？

中国交建的子公司有:58个。

分别是:中交一公局集团有限公司、中交上海装备工程有限公司、中交公路规划设计院有限公司、中交国际(香港)控股有限公司、中交基础设施养护集团有限公司、中交天和机械设备制造有限公司、中交水运规划设计院有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中交第一航务工程勘察设计院有限公司、中交第三公路工程局有限公司、中交第三航务工程勘察设计院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、中交第四公路工程局有限公司、中交第四航务工程勘察设计院有限公司、中交西安筑路机械有限公司、中和物产株式会社、中国交建(马来西亚)有限公司、中国交通物资有限公司、中国公路工程咨询集团有限公司、中国公路车辆机械有限公司、上海江天实业有限公司、中交东北投资有限公司、中交云南曲靖大昌高速公路投资建设有限公司、中交云南高速公路发展有限公司、中交京津冀投资发展有限公司、中交华东投资有限公司。

5. 浙江天和典尚实业集团是做什么的？

浙江天和典尚实业集团是一家多元化的实业集团公司，主要从事房地产开发和经营、商业地产运营、旅游地产投资、金融投资以及现代服务业等领域。该集团致力于打造高品质的项目和服务，推动城市发展和经济增长，满足人们对居住、商业和旅游等多方面需求。

6. 武汉天和技术有限公司是国企吗？

不是

武汉天和技术股份有限公司（简称：天和技术）是在武汉东湖高新技术开发区注册的高新技术企业，致力于节能、环保及新能源技术的研究、开发、应用，提供能源转化与化工过程中的节能减排解决方案（包含但不限于：煤粉锅炉等离子点火系统、燃煤“W”型锅炉微油点火系统、锅炉燃烧管理系统及配套装置、低NOx优化燃烧系统、水冷塔动力涡流系统、空气预热器密封装置等）、等离子体气化及等离子体处理高危废弃物解决方案，以及相关的材料、机电一体化设备、工艺系统等的研究开发、成套、设计、制造、安装、调试、人员培训、技术咨询等业务。

7. 法系车的质量怎么样？

法系车到底怎么样?今天就从安全角度说说法系车到底怎么样？

由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以还是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。

E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

但即便都是五星级别，同级车之间还是有不小差别，孰优孰劣看这四项指标（成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助）的得分。

紧凑型轿车标致308

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致308虽然也是五颗星的成绩，但要看细分项的得分，跟其它车系比还是有差距的。

乘员保护这项，标致308得分92%，而高尔夫和卡拉罗都是94%。

标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多

如上图所示，仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩，假人胸部、腿部都有伤害，而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是绿色优秀级别，日系卡罗拉的假人只有胸部是黄色，腿部也是绿色，受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型，跟其它车系比安全性不是最好的。

福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%，但车内后排儿童保护和行人保护这两项，得分都比标致308要高。

雪铁龙C4

雪铁龙与标致同平台，外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早，2010年就推出，所以乘员保护得分只有90%，比标致308还低4%。

雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度

最要命的是车头设计，对行人保护性很差，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色，会危及行人生命。

碰撞伤害程度对比

法系雪铁龙C4，跟日系、德系、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色，为几款车中最差的不及格；表现最好的是日系丰田卡罗拉，柱碰只有胸部是黄色，而德系大众高尔夫、美系福特福克斯，胸部伤害为橙色低一等级，及格边缘。

在鞭打测试中，日系、德系、美系这三款车，颈部保护都是绿色优秀水平，雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤，显示橙色等级处在及格边缘。

国内市场雪铁龙C4车型，呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，这到底哪款是正宗的C4啊！

雪铁龙爱丽舍

爱丽舍也算是国内车市的老将，最早于2004年就进入中国市场，现在国内在卖的这代与欧洲是同一时代产品，看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星，成人乘员保护得分71%，行人保护得分54%，这两个项目问题很严重。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型，有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华，都是五星级水平，得分在90%以上，这差距挺大。

碰撞伤害程度对比

从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色，证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞，后排乘客有可能颈部会断，都是致使伤害啊。

行人保护，骨盆部位碰撞得0分，见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了，自身就没够到五星级别的边。

中型轿车标致508

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的，成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较，大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。

但一看详细碰撞结果，大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了，所以一看详细比较就明白了。

碰撞伤害程度对比

标致508是2011进行碰撞测试，总分32.5/90%，而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%，成绩是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准，所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。

而且，从假人受伤情况看，标致508侧面柱碰胸部伤害严重，四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩，标致508迟迟不对产品进行换代更新，对行人伤害得分41%，这一点也比日系、德系、美系要差。

雪铁龙C5

说到法系车一款车型卖很久，雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年，一直就没大改款进行换代。对自己的安全性就是这么自信。

雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色，最差评价，比标致508还差。前排座椅追尾碰撞，颈部有断掉的风险。

这样的碰撞成绩，就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比，跟同门兄弟标致508比，也都不如。

小型及紧凑型SUV雷诺卡缤

与同级别其它车系碰撞成绩对比

雷诺卡缤属于小型SUV，是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系，有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%，成绩是2015年测试，E-NCAP在2014年标准提升，所以碰撞总分是高过另外三款车。

碰撞伤害程度对比

侧面柱碰成绩，雷诺卡缤的伤害是最严重的，胸部是暗红色，本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的，福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是黄色和橙色。

标致2008

标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好，从假人伤害程度来看，受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，颈部也是这个水平。

标致2008碰撞测试受伤害程度

从小型SUV整体各车系来看，成绩都没有达到最佳，小型车安全性是不如紧凑型和中型级别，SUV这个级别也一样。法系车，在这个级别并没有特别优秀，反倒是日系不错，这也跟日系小型车起步较早，所以在安全设计上比较有经验有关。

标致3008

紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别，不管在欧洲还是中国，很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系，有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致3008是2016年款，最新的车型最新的碰撞数据，碰撞成绩86%，其它三个车型碰撞成绩都在90%以上，并且途观是2016年的数据，光看分数标致3008已然是垫底。

再看碰撞伤害的详细对比

左边为标致3008 右边为大众途观

标致3008侧面柱碰胸部为黄色，正面偏置碰撞腿部和胸部为黄色和橙色，这些地方都不如大众途观，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。

左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5

马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据，从假人伤害来看，标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比，胸部伤害更严重。

雷诺科雷嘉

雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV，国内是2016年上市。碰撞成绩是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看，虽然不如德系大众途观，但比标致3008伤害要少。

雷诺科雷嘉碰撞伤害程度

正面偏置和侧面碰撞，假人伤害都比较小，只有在鞭打测试追尾碰撞，前排乘员颈部保护在及格边缘。

各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在卖，在欧洲市场也没有新款推出。

换代周期长的原因，主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系，没有更多的资金投入到新车型的研发上，别的车系都是3年小改款，5-6年大换代，而很多法系车得卖个7-8年才能换代。

这样造成的问题，别的车系在一次次小改款中，对碰撞测试出现的安全问题，能够小步快跑的不断改进弥补，提升一个品牌在安全领域的技术水平，而法系车此时还是老平台、过时的车身结构，与同级日系、德系、美系，随着时间的推移差距就会逐步拉大。

法系车能剩下的，也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌，和那么一点小众情怀了。